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  • 金沙洲居民的出行问题
    编号: 信箱类型: 市长信箱 公开日期: 2017-04-14 点击数:
    尊敬的市长先生: 您好! 虽然我写的这封信您有很小的机率能看到,我还是想跟您反映一下,希望这种长久的呼声您和您的团队能看到听到体会到,关于我们住在金沙洲的居民的种种出行难。 我们是2015年因为想要结婚而买在金沙洲的,至于为什么没有买在越秀和天河,您应该理解,因为囊中羞涩。当时我们看中的是政府对金沙洲的扶持对金沙洲环境的改善做了巨大贡献,所以我们就义无反顾的住下去了。但是有些问题是刚买房的时候看不到的,比如只是听闻金沙洲出行难,但是并未体会,就好像总是听闻3号线能把人挤怀孕,不去坐一次,就永远体会不到。 金沙洲的情况您应该比我们小老百姓更清楚。有车的人,出洲入洲只有一架桥,没车的人,出洲入洲就是一条六号线。 关于这两个问题,我有如下体会: 一、金沙洲大桥,虽不可比为天堑,也是洲道难了;桥上在工作日8点开始一定会堵上一两个小时;从金沙洲8点出发到越秀区烈士陵园附近需要10点半才能到达我也是服气。所以强裂建议市长大人能尽快落实金沙洲的第二条桥,广佛同城势在必得,金沙洲作为枢纽更是广州不可缺少的一块风水宝地。 二、唯一一条地铁线6号线,这是一件大好事,既然是大好事,为什么不能做到尽善尽美呢?六号线只有4节车厢,有两节还是没有座位的,在高峰期会错峰间隔发这种类型的车辆,目的是为了能多上一些人,可是一车厢的人,空气密度真的很低,六号线坐过很多次,晕过很多次,每次都是因为感觉闷热上不来气而差点晕倒,何况金沙洲住的也不只年轻力壮的年轻人,还有老弱病残孕妇及抱小孩的乘客,所以希望政府部门能重视这些问题,不要等出了事才重视,要把危险和隐患扼杀在摇篮里。我在此建议:如果6号线的车厢节数无法加长,能不能实行高峰客流控制,控制一下人流量;能不能增加高峰期列车发车频率?能不能把通风换气的工作做的更好? 三、我说要反应问题的时候,我的邻居们都好心告诉我,说您并不会理会金沙洲的问题,说我只是浪费自己的时间。我不相信,我觉得既然政府部门这么重视开发金沙洲地块,一定是希望它能成为代表广州的一面旗帜。而不是希望它只是各大地产商用来敛财的一种手段。 人贱言轻,如有说的不妥当的地方请见谅。也希望您能看到我们这些渺小的洲民的最切实的出行问题,能百忙之中帮我们解决这些问题,基民之所急,办民之所需。 此致 敬礼!
     
  • 办理情况及回复
    先生:

        您于2017年3月6日反映金沙洲居民的出行问题,经调查,现回复意见如下:

        一、六号线列车部分车厢无座位问题六号线开通前评估开通后客流量比设计时大大增加,客流量过大将给线路带来巨大的压力。通过计算分析得出,每个长座椅可坐6人,拆除一个长座椅将释放2㎡的站立空间,每列车拆除了8个长座椅,在重载工况下(按9人/㎡计算),每列车可多载客96人。

        六号线二期开通后,由于线路较长,六号线尽量安排未拆座椅的列车运行浔峰岗~香雪大交路区间,拆座椅的列车运行浔峰岗~长湴小交路区间,尽可能避免乘客站立更长的区间。

        二、六号线列车空调通风换气不佳问题

        (一)六号线列车空调设备概况。六号线列车4节编组,每节车厢配备两台35kW制冷量空调机组,安装在车顶中部,每台空调机组又包含两套独立的制冷循环。空调机组设计为向下出风式,新风口吸入的空气经过空调机组处理后经客室送风口被送入客室内,达到调节客室温度的目的。

        (二)六号线空调系统设计和试验检测结果。六号线列车空调系统按照国家相关标准设计,列车上线运营前对空调系统做专项试验,试验是由具备国家级相关资质的第三方进行测试,对空调系统的新风量、总送风量、回风量、车内微风速、紧急通风量、车内正压、预冷试验、制冷调节试验(空载、重载)、极端高温制冷功能等10项参数进行试验测试,试验结果显示六号线列车空调功能满足设计要求和国家相关标准。

        (三)六号线列车空调性能提升。六号线2013年开通运营以来,我司持关注乘客对六号线列车空调系统的乘坐感受,并做出了大量努力以改善乘客乘坐舒适性体验。由于部分站点乘客较多,可能存在闷热情况,为进一步提升乘客舒适性,我司对六号线列车空调系统进行多次软件升级优化,目前六号线列车运行的客室温度符合国家室内空调温度控制的规定。此外,为保证空调性能良好,车辆检修部门对于空调系统换热部件如冷凝器、蒸发器每半年冲洗一次,并将冲洗工作安排在空调季节来临之前。同时在月度工作中安排对空调滤网进行清洁,每个季度组织对空调滤网进行更换,让其能重复发挥部件性能,确保空调系统高效运转。

        三、关于六号线行车间隔过大的问题

        (一)六号线于 2013 年 12 月 28 日开通,开通伊始高峰期行车间隔 3 分 59 秒,2014 年 10 月,行车间隔压缩至 3 分 55 秒,2015年 1 月,行车间隔压缩至 3 分 20 秒,2015 年 5 月,行车间隔压缩至 3 分 08 秒,2016 年 12 月,随着六号线二期段的开通,浔峰岗~长湴段行车间隔至 3 分 03 秒。六号线开通至今,高峰期运能共提升 30.6%。

        (二)目前,六号线工作日全天最拥挤的区段为早高峰 7:45~8:00 河沙-坦尾区间,满载率达 100%左右,而三、五号线早高峰最大满载率一直维持在 130%以上;

        (三)目前,六号线早高峰浔峰岗~长湴段行车间隔 3 分 03秒,上线 46 部车,供车率高达 90.2%(六号线目前运用车共 51列),后续我司也会根据客流情况及新增购车的到达情况进一步调整六号线的行车间隔。

        四、关于六号线浔峰岗-沙贝客流拥挤的问题

        沙贝站由于周一早高峰期间客流较大,自去年 12 月份起,每周一早高峰 7:45-8:30 期间都会启动二级客流控制,已计划将沙贝站纳入常态化客流控制车站。分析上行浔峰岗-横沙、横沙-沙贝两个区段断面数据,最大断面数据集中在 7:45-8:00。计算得知,该时间段两个区段满载率在 24%-60%之间,其中最大满载率出现在横沙-沙贝区段,为60.89%,沙贝站开出后,满载率上增长为 90%左右,但仍有 10%左右冗余。

        如不服本处理意见,可自收到本处理意见书之日起 30 日内向提出复查申请,如逾期不提出复查申请,各级人民政府信访工作机构和其他行政机关不再受理

                                    广州地下铁道总公司

                                    2017年4月12日