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  • 榄核、大岗两镇公共交通建设咨询
    编号: 信箱类型: 书记信箱 公开日期: 2017-06-21 点击数:
    1.榄核镇和大岗镇是连接南沙和广州市区必经地,S111省道是主干道路,随着经济发展及人口往市区工作的需求,S111省道异常拥挤,频繁出现交通事故,危及出行及人身安全! 2.两地公共交通还停留在上个世纪90年代,公交班次十分稀少,线路十分绕、长。 3.目前交通路线稀少经常堵塞 请领导们不要画饼式回答,正视这个问题!
     
  • 办理情况及回复
    先生:

        您于2017年4月27日通过网上向我局反映榄核、大岗两镇交通建设等事项的信访事项,我局于2017年5月15日受理, 并发出受理告知书。现将办理情况告知如下:

        一、基本情况

       大岗、榄核两镇原属于番禺行政区, 2012年区划调整后,并入南沙新区。根据我局利用手机信令开展的南沙新区对外交通出行数据调查分析, 大岗、榄核两镇的交通对外出行以到番禺区为主。出行规律为日常通勤,潮汐现象明显,高峰时段客流远远大于平峰时段。

        为充分保障大岗、 榄核两镇居民的公交出行, 我局在两镇区域内共设置开行了20条公交线路(不合番禺区属公交线路,详见附件) ,行政区500米公交站点覆盖率达到100%,实现全部村村通公交。

        二、处理意见

        关于您提及到大岗、榄核线路稀少且线路较长问题,近年来,我局一直致力于优化提升大岗、 榄核两镇的公交服务水平。2016年底,我局组织完成了5条南沙跨番禺客运班线公交化改造工作,其中新开行的公共汽车南沙65、南沙66、南沙67、南沙68路相对于原客运班线在发班密度,停靠站点、服务时间、票价优惠方面均有显著完善。目前,番禺区交通部门正在组织实施番禺至南沙最后6条客运班线的公交化改造工作,初步预测可于2017年第三季度内完成,届时,大岗、榄核居民往返番禺将实现完全公交化出行。

        三、下一步工作

        我局正计划通过打造南沙四级公交运输系统, 按照“快线、干线、普线、支线”的基本模式,对现状公交线网进行改造,针对不同层次居民的公交出行需求特点, 提供对应的公交运输服务, 打造南沙滨海新区公交可持续发展新面貌。

        其中,在大岗、榄核两镇将基于榄核公交总站、大岗中巴站、大岗客运站(在建)等交通枢纽,建立快速衔接其他镇(街)和南沙中心城区主要枢纽的交通方式。同时,充分考虑大岗、 榄核两镇的末梢区域公交出行需求, 填补公交覆盖盲区。

        初步计划线路调整措施: 一是开行蕉门中心区至榄核镇的大站快车(途经大岗镇) ,加强与南沙中心城区的联系;二是优化调整公共汽车南沙32路,适当延伸线路,满足潭州镇与南沙街的干线联系需求,同时减少与南沙49路的重叠率,提高覆盖; 三是结合未来黄榄干线的贯通, 新开潭州汽车站至庆盛高铁站线路。方便大岗、 榄核两镇居民前往庆盛站搭乘高铁。

       上述优化调整措施的具体实施将会结合我区城市路网的发展和居民出行需求的增长变化动态实施,确保不影响市民已有的出行计划安排。

        感谢您对南沙区公共交通事业的关心和支持!

                                                      广州市南沙区建设和交通局

                                                         2017年6月1日