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  • 关于解决广州市出租车行业利益矛盾建议办法
    编号: 信箱类型: 信访信箱 公开日期: 2017-08-03 点击数:
    鉴于长期出租车行业利益矛盾,本人经思考提出如下建议。敬请领导参考,谢谢! 参数:不完全统计,现出租车约2.18万辆常规行驶,出租车公司约20多家正常运行。车型为新旧5座的士车。 建议如下: 1划分常规路线车(简称常规车)与自由行驶路线车(简称自由车)。 2常规车型为12座商务车,自由车型为5座的士车。均落实智能跟踪,支付服务。 3收费暂定。常规车收费低于自由车高于公交车,可同时运载相同路线不同点顾客。自由车收费与现行出租车无异。 4常规车与自由车数量各占比例50,各约1.09万辆。 5自由车按原有方式行驶,并升级智能服务。 6常规车再次按实际需求比例划分为公交快线车(简称快线车),道路来回车(简称来回车)。 7快线车路线为依靠公交车站定点停放,以少站快速长线运输旅客为目标,定线来回。 8来回车订立常规路线内来回无定点停放,有别于快线车定点停放有别于自由车无线行驶。 9来回车有接收团体与特别订单服务。 有利于: 1车型差异有利于供给不同需求消费,有利于差异化运营,有利于增值利润。 2车型升级有利于广汽,本田产能增加。有利于向电动车转型。 3差异收费有利于满足市民不同需求。 4常规车与自由车比例分配,有利于资源充分使用与减少重合。 5快线车有利于满足市民路线短,快速,较低消费需求。有利于减缓与补充公交车运载压力。 6来回车有利于差异存在快线车与自由车使用,补足各交通不足与优化,减少耗费减轻负担。 7来回车有利提供家庭,机场,客运站,单位,学校团体订单运输服务。例如,家庭几人旅游,单位数人下班,单位数人公干,学生放学。 总结:合理利用资源分配能让资源充分使用。能节省能源消耗,减少资源浪费。能让无规则运行变得有迹可循,能规范市场有效运作。现有出租车功能要素缺乏,收费缺乏差异,行业缺乏自我完善,均导致行业消糜不振。 结语:出于对我市关心,现敬献微薄之力。实际操作与细分布局,需要行业资深人员划分,不敢代劳。谢谢!
     
  • 办理情况及回复
    先生:

        您于2017年7月13日反映关于解决广州市出租车行业利益矛盾建议办法,我们于2017年7月28日受理,并电话告知您已受理。

        根据《广州市公共汽车电车客运管理条例》第三条规定“本条例所称公共汽车电车,是指在本市行政区域内按照核定的编码、线路、站点、时间和票价运营,供公共乘坐的汽车电车。”第四十三条规定“公共汽车电车首末站、中途站、枢纽站的管理单位应当按照交通行政主管部门规定的技术标准在公共汽车电车车站划定车道标线,设置站名、站牌、指示牌等标志,保持站内环境清洁、设施完整。”第四十四条规定“首末站、枢纽站的公共汽车电车应当在指定位置停车侯客。”根据以上法律规定,你建议中提出“划分常规路线”内容属于公共汽车电车范畴。另根据《广州市出租汽车客运管理条例》第二条规定“本条例所称出租汽车,是指依法取得运营资格,设置客运服务标志,按照乘客意愿提供客运服务,并且按照政府规定的收费项目和标准收费的核定载客量(含驾驶员)为五人的小型客车。”出租车行业暂时无“12座商务车”型。同时对于建议中的“公交快线车”和“道路来回车”,市交通部门已推出“如约巴士”,乘客可以根据自己出行起点和终点在网上选择购票,达到“快线车”目的。根据《广州市人民政府关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》等有关文件精神,市交通部门已制定了一系列重点改革工作措施,推进现行传统巡游车的改革创新,包括创新技术应用,信息化改造传统出租;创新服务方式,“一键叫车”提高出租汽车供需信息匹配;创新执法手段,研制推广新型智能顶灯等。通过这些技术手段,进一步夯实行业管理基础,促进行业转型升级,促进行业健康可持续发展。

       感谢你对广州市公共交通服务的理解与支持!

                                                            广州市客运交通管理处

                                                             2017年8月2日